Цепь, ремень, кардан в сравнении

Мотоциклы одного класса у разных производителей оснащаются и цепной, и ременной, и карданной передачей. Возникает вопрос – почему же одна из них не вытеснила другие? Рассмотрим, по какой причине этого не произошло и вряд ли произойдет в ближайшем будущем.

Цепь

Самой распространенной является цепная передача. Удачно сконструированная, относительно дешевая в производстве. Смазанная, хорошо отрегулированная цепь отбирает у двигателя всего 5% мощности. Передаточное число легко изменяется путем замены ведущей и ведомой звездочек – это тоже плюс. Есть и оборотная сторона медали. Необходимость постоянного обслуживания, смазывания. Тем более, при эксплуатации в сложных условиях, ресурс работы цепи резко сокращается. При недостаточном наличии смазки цепь начинает напоминать о себе неприятным треском. Проигнорировали? Через 1000-2000 км она о себе напомнит последний раз, разорвавшись в самый неподходящий момент. Для увеличения срока службы цепной передачи применяют защитные кожухи, автоматическую систему смазки. Но это не спасает цепь от износа. Чем мощнее двигатель, тем быстрее цепь выйдет из строя.

Любая цепь работает в паре со звездочками. Следовательно, износ происходит не только у цепи, но и у звездочек. Стоимость их невелика, но частая замена этого комплекта не самая приятная процедура для байкера.

Ремень

Самая первая передача у мотоциклов была ременная. В те времена ремни изготавливались из кожи, резины. Они неплохо справлялись со своей задачей, но при намокании растягивались, проскальзывали по шкивам. При возрастании мощности двигателей такие ремни перестали обеспечивать надежность передачи. Постепенно все производители перешли на цепи. В наше время применяют ремни с искусственным кордом (чаще всего кевларовым), залитым в резину. Внутренний профиль имеет крупные зубья, которые, прилегая к шкиву, исключают проскальзывание. Ременная передача не требует регулировки и смазки, работает намного тише цепной, ресурс гораздо больше. У новых передач эффективность немного ниже цепной, но в процессе эксплуатации все меняется из-за быстрого износа цепи. Есть и недостатки. До сих пор применение ремня ограничено мощностью мотора. Если на круизере ременная передача без проблем выполняет свою миссию, то на мощных спортбайках нагрузку не выдержит. Очень чувствительна к грязи.

Кардан

Кардан на мотоциклах применяется много лет, но цепную передачу не опережал никогда. Его плюсы – жесткость, чистота, минимальное обслуживание. Из минусов – вес, высокая себестоимость и большая потеря мощности. Применяется, как правило, на тяжелых мотоциклах, предназначенных для длительных путешествий.

Источник: http://amposter.com/motonews/

Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы разместить комментарий.